A320 AIRBUS SPIELERANLEITUNG =========================== Diese Anleitung setzt voraus, dass Sie einen Trainingsflug absolviert haben und/oder sich an die Steuerung gewöhnt haben. Wenn Sie aufgefordert werden, TRAINING oder DUTY zu wählen, wählen Sie Duty. Als Student wird der Abflughafen für Sie ausgewählt. Hier tritt das Problem auf, dass die mit dem Spiel gelieferten Karten fehlen, aber das lässt sich beheben: Sie brauchen nur einen Atlas, der Großbritannien und Westeuropa zeigt. Beispiel: Ihr Abflughafen ist EGNV - Teeside, also geben Sie als Ziel EGLL - London (Heathrow) ein. Passagiere: Beliebige Anzahl innerhalb der Grenzen. Fracht: " " " " " Denken Sie daran: Das oben Genannte ist alles Gewicht, und das hat direkte Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch. Kraftstoff – das ist knifflig, denn Sie müssen ausrechnen, wie viel Sie für die Strecke brauchen. Außerdem werden Sie bestraft, wenn Sie am Ziel mit über ca. 1000 l landen, ebenso mit unter ca. 300 l (so scheint es). Wahrscheinlich ist zu viel unsicher, zu wenig führt zur Umleitung. Als Faustregel: Geben Sie 35–45 ein, Sie kriegen das schon hin. Klicken Sie auf VOR oder IFR, dann OK... (VOR/IFR) scheint mit Flugvorschriften zusammenzuhängen. Bei Unsicherheit VOR wählen. MET: Klicken Sie auf VMC, es sei denn, Sie wollen mit Wolkenbasis und anderen Wetteranomalien herumspielen... Dann auf OK klicken. Jetzt wird Ihnen gesagt, alles sei in Ordnung... (Aber das stimmt nicht... hehehheheh) Also, jetzt ab in den Cockpit.. Besten Anzug angezogen, verstärkte Y-Fronts dabei.. Butterbrot im Pilotenkoffer und ein Päckchen Kondome, damit Sie eine Stewardess vögeln können, während Sie bei 35000ft mit nichts anderem im Kopf fliegen als der Frage, ob Sie gestern nach 16 Pints Lager noch das Vindaloo hätten essen sollen!!... OK, Hintern auf den Sitz und auf die Instrumente schauen..(iiih!!) Ja, Sie müssen dieses Ding vom Boden bekommen... also folgen Sie dem: 4 & 6 drücken, um die Triebwerke zu starten. N1 wählen: Das ist das Navigationsfunkfeuer für den Zielflughafen, der ILS-Code. London-Heathrow ist 10950 (siehe Flughafencodes) ---------------------------------------------------------------------- Hier kommen die Karten ins Spiel. Um die Flugrichtung zu finden, geben Sie in N2 den Code eines Richtungsfunkfeuers ein. (siehe Navigationsfeuer). Schauen Sie im Atlas nach und wählen Sie einen Nav-Punkt in der Nähe des Abflugorts, aber in (oder möglichst nahe) der Ziellinie. Damit können Sie den Kurs richtig einstellen. Nach dem Start und beim Erreichen der Flughöhe zeigt Ihnen DME (falls verfügbar) die Entfernung zum Funkfeuer. Wenn diese auf 50–25 fällt, geben Sie einen weiteren Punkt auf der Route ein, usw. bis zum Ziel. (Kapiert..) In diesem Beispiel: Wir alle wissen, dass TEESIDE nördlich von London liegt, also müssen Sie N2 nicht eingeben, wenn Sie nicht wollen. Einfach den ILS-Code in N1 eingeben (immer!) und Kurs 175 einstellen. Denn Kurs 0=Nord 90=Ost 180=Süd 270=West.. Ja, ich weiß, das ist logisch, aber manche Leute haben nicht so viel. Jedenfalls haben Sie die Grundidee. ----------------------------------------------------------------------- N2 für VOR-Nav-Punkte wählen. DF für NDB-Nav-Punkte mit DME-Fähigkeit wählen. [8] drücken, Triebwerke auf 34% bringen, auf die Rollbahn rollen, in die Mitte ausrichten und Vollgas geben. Bei 150 km/h den Knüppel nach hinten ziehen – so, Sie sollten steigen. Bei 2000ft [F9] drücken, Fahrwerk einziehen. Auf 20000ft steigen und NAV2-Display auf Kurs prüfen. Wenn der Pfeil nach oben leuchtet, ist das Funkfeuer vor Ihnen, nach unten dahinter. Mit den Cursor-Tasten Kurs korrigieren, bis der Pfeil nach oben zeigt. Sie sehen eine gelbe Vertikallinie im Display. Jetzt [Linke Alt] oder [Linke Amiga] drücken, bis die Linie mittig ist. Dann ist die Zahl im NAV-Display Ihr Kurs. Also mit Cursortasten anpassen. Nun horizontalflug und Triebwerke auf 80-90% reduzieren. Zum Funkfeuer fliegen. Falls DME verfügbar, erscheint ein Countdown mit der Entfernung. Zeigt das Display 9999, sind Sie entweder nicht hoch genug (unter 3-4000ft) oder nicht nah genug am Funkfeuer für DME. Also Höhe erhöhen, sonst einfach Kurs halten. Sobald in DME-Reichweite, startet der Countdown. Höhenhaltung etc. erkläre ich nicht, das sollte offensichtlich sein. [E] für ECFS nutzen, nachdem alle Flugsteuerungen eingestellt sind. Funkfeuer zu Funkfeuer fliegen, beim letzten Nav-Punkt auf Kurs zum Zielflughafen Höhe auf 2500ft und Geschwindigkeit auf 180 reduzieren. Beim Anflug, wenn das ILS-Display aktiviert wird, letzte Kurskorrekturen. Countdown-Regel gilt auch hier, für ILS müssen Sie aber niedrig fliegen (Anflughöhe 2000–5000). ILS-Display beobachten, wenn 2 gelbe Fadenkreuze erscheinen, Return drücken und in Full ILS (Auto-Land) gehen – ab hier übernehmen die Bordcomputer. Beim Anflug hören Sie Piepen, [O] blinkt im ILS-Display: Outer Marker erreicht, ebenso [M] für Middle Marker. Der Airbus fliegt die Landebahn herunter, bei Aufsetzen müssen Sie übernehmen. [0] auf dem Numpad für Schubumkehr, bei 45 Geschwindigkeit [.] auf dem Numpad für Schubumkehr-Stopp, dann Leertaste (Bremsen) gedrückt halten bis 0. Dann erscheinen Missionsstatistik und Punkte. Das war's, Mission erfüllt. Sie müssen 10 Missionen fliegen, um den nächsten Rang zu erreichen, auch die Gesamtbewertung muss ausreichend sein. Hier macht die Kraftstoff- schätzung einen großen Unterschied. Ende..............